什么阻止了氢气成为汽车内燃机燃料？

目前炒的火热的新能源节能减排还是以「电」为核心，然而氢气燃烧只生成水，毫无疑问也是绝对的清洁能源，而根据 CNG 汽车的例子，现有车用内燃机不需要多大改动就可以使用气体燃料，氢气制备也不算复杂且可再生（电解水）。然而中外汽车厂商对于氢气动力汽车研究几乎是空白，那么是什么阻止了氢气成为汽车内燃机燃料呢？
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我实在忍不住要反驳那些嚷嚷“氢气太危险”的家伙们——真要这么算，汽油车油箱炸起来可比氢气球猛多了。作为一个被氢气喷枪烧掉半撮头发的倒霉蛋（说起来都是泪），我觉得问题根本不是安全不安全，而是那两座大山：“贵到离谱”和“麻烦到崩溃”，搞得人直想翻白眼。

你可能不知道，丰田Mirai号称加满氢能跑500公里，但它的储氢罐造价高得惊人——够给特斯拉换三次电池组了！这就像你花十万块买个爱马仕菜篮子，结果发现连颗白菜都装不下，真够魔幻的。更糟的是加氢站，全国加起来还没我家门口奶茶店多呢。去年在张家口调研时，我亲眼见过一辆氢能源出租车司机排队等加氢，愣是错过了晚高峰黄金期，他愁眉苦脸地抱怨：“这破玩意儿害我白赚了几百块单子，真搞不懂为啥还有人吹。”

至于“电解水制氢可再生”这个理想，说起来挺美，但现实呢？拿江苏一个光伏制氢项目来说，财报显示每公斤氢气成本比工业副产氢贵两倍多，电费账单能让财务总监当场表演心肌梗塞——换谁都得傻眼。我采访过的中石化工程师就直说了：“现在玩氢能的，不是家里有矿就是PPT有矿。” 所以别怪车企不积极，当你发现加氢比给老婆买SK-II神仙水还烧钱时，谁还不想卷电动车？这么真实的内幕分享，难道不值得点个赞吗？